{"id":404,"date":"2020-12-28T14:23:59","date_gmt":"2020-12-28T13:23:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lesvigiesduminou.bzh\/?p=404"},"modified":"2021-02-28T17:43:23","modified_gmt":"2021-02-28T16:43:23","slug":"le-tramway-un-acces-facilite-aux-plages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lesvigiesduminou.bzh\/index.php\/2020\/12\/28\/le-tramway-un-acces-facilite-aux-plages\/","title":{"rendered":"Le Tramway, un acc\u00e8s facilit\u00e9 aux plages"},"content":{"rendered":"\n

Poser sa serviette \u00e0 la plage du Minou, les doigts de pied en \u00e9ventail, ou surfer ses vagues n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 toujours aussi simple qu\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

A la fin du 19\u00e8me si\u00e8cle, la liaison terrestre entre Brest et Le Conquet \u00e9tait assur\u00e9e par une antique diligence, tir\u00e9e par trois chevaux. Elle avait pour nom \u00ab l’Hirondelle \u00bb et ne faisait en g\u00e9n\u00e9ral qu’un service aller et retour par jour en ne transportant pas plus d’une dizaine de passagers. Pour un trajet \u00ab aller \u00bb il faut compter deux heures et demi.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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De fait, pour les brestois, la fr\u00e9quentation de la c\u00f4te vers Le Conquet est presque impossible jusqu’en 1903. Sainte-Anne du Portzic est, pour beaucoup le point extr\u00eame de la promenade dominicale.<\/p>\n\n\n\n

Faute d’un service quelconque de transport vraiment praticable, combien ignorent absolument les beaut\u00e9s naturelles de cette c\u00f4te sauvage m\u00eame si Le Dellec et le Minou re\u00e7oivent, durant le printemps et l’\u00e9t\u00e9, quelques visiteurs.<\/p>\n\n\n\n

Jusqu’\u00e0 la fin du 19\u00e8me il est donc bien difficile pour les brestois de se rendre au Minou si l’on ne poss\u00e8de ni voiture ni bicyclette.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab \u00e0 pied me direz-vous sans doute, mais c’est un peu loin, et puis la course peut \u00eatre entreprise seulement par des gens robustes, des adultes. Elle est trop longue pour les femmes et les enfants. De telle sorte que le Minou et sa plage ravissante sont absolument abandonn\u00e9s. On ne voit l\u00e0 que quelques soldats des forts voisins, dont la client\u00e8le alimente une auberge. Cette auberge et une petite maison constituent les deux seules habitations du Minou en 1897. \u00bb<\/em> (1)<\/p>\n\n\n\n

Un premier projet de train<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Nous sommes \u00e0 une p\u00e9riode ou le minist\u00e8re de la guerre doit envisager des solutions de transport rapide de troupes entre Brest et les diff\u00e9rents forts et garnisons longeant la c\u00f4te. Un projet de chemin de fer du Conquet \u00e0 Saint Pierre Quilbignon avec prolongement jusqu’\u00e0 Brest est \u00e9tudi\u00e9 \u00e0 la satisfaction des \u00e9lus et de la population. \u00c0 la fin 1898 l’int\u00e9r\u00eat strat\u00e9gique se fait encore plus ressentir avec la crise de Fachoda (incident diplomatique s\u00e9rieux qui oppose la France au Royaume-Uni 09\/1898-03\/1899). Pendant cette crise les militaires doivent remplir \u00e0 la h\u00e2te les forts de la c\u00f4te de munitions et de troupes. En temps de guerre il y aurait donc un int\u00e9r\u00eat \u00e0 transporter rapidement des troupes sur les diff\u00e9rents points de la c\u00f4te nord susceptible de faire l’objet d’un \u00e9ventuel d\u00e9barquement.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s cette alerte et l’imminence d’une nouvelle guerre, les garnisons restent dans les forts le long de la c\u00f4te. Les d\u00e9bitants de boissons dont les maisons bordent la route de Brest au Conquet voient passer un va-et-vient continuel de soldats : tant\u00f4t c’est une corv\u00e9e, tant\u00f4t un groupe de permissionnaires se h\u00e2tant \u00e0 pied vers la ville, tant\u00f4t ce sont les vaguemestres, les ordonnances…<\/p>\n\n\n\n

Parfois m\u00eame on pouvait y faire de mauvaises rencontres entre les forts de Toulbroc’h et du Minou. C’est ainsi que le 30 septembre 1891 (2) un cocher revenant du fort de Berthaume avec le break du g\u00e9nie fut attaqu\u00e9 et bless\u00e9 par trois individus.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tant donn\u00e9 la distance qui s\u00e9pare Brest des forts o\u00f9 sont casern\u00e9s les militaires, il est facile de se rendre compte des difficult\u00e9s consid\u00e9rables que doit \u00e9prouver l’approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n

Donc, au point de vue militaire, aussi bien en temps de paix qu’en temps de guerre, la ligne projet\u00e9e de Brest au Conquet r\u00e9pond a un besoin urgent.<\/p>\n\n\n\n

En fait ce projet de train n’avance pas. Depuis les premiers \u00e9changes de courriers entre le maire de Brest et le ministre de la guerre en 1897, rien ne s’est concr\u00e8tement pass\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Jean L\u00e9dile, journaliste \u00e0 la d\u00e9p\u00eache de Brest, r\u00e9sume bien la situation : \u00ab les Russes auront termin\u00e9 le Transsib\u00e9rien bien avant que les Brestois aient leur chemin de fer de Brest au Conquet ! \u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Malheureusement, il en aura \u00e9t\u00e9 de ce projet comme de tant d’autres. Une fois l’alerte pass\u00e9e il n’en a plus \u00e9t\u00e9 question.<\/p>\n\n\n\n

La ligne de tramway Saint Pierre Quilbignon \u2013 Le Conquet<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A l’\u00e9vidence il ne fallait plus compter sur l’initiative des pouvoirs publics, ni sur leur concours.<\/p>\n\n\n\n

En septembre 1900 des investisseurs locaux cr\u00e9ent le comit\u00e9 d’initiative des tramways \u00e9lectriques du Finist\u00e8re et obtiennent la concession pour une dur\u00e9e de 50 ans. Une souscription est ouverte \u00e0 la population. Dans ses statuts la soci\u00e9t\u00e9 indique qu’un des objectifs de cette ligne \u00e9tait de permettre \u00e0 tous les habitants de la ville de Brest de se rendre tr\u00e8s rapidement et facilement et \u00e0 peu de frais vers les charmantes plages qui bordent la c\u00f4te jusqu’au Conquet : Ste Anne, le Dellec, Le Mingant, le Minou, Tr\u00e9gana, Pors-Milin, le Trez-Hir, St Mathieu, Portez, et le Blancs Sablons et de favoriser dans une large mesure la vill\u00e9giature sur les plages pr\u00e9cit\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Ce tramway doit \u00e9galement faciliter la mobilit\u00e9 des populations rurales. Par ailleurs Les militaires, repr\u00e9sentant une part importante de la population de la c\u00f4te, affect\u00e9s aux nouveaux forts, casernements et campements, seront aussi des clients de la ligne lors de leurs permissions<\/p>\n\n\n\n

Le tramway qui est appel\u00e9 \u00ab le tram des familles \u00bb commence ses rotations le 12 juillet 1903. Il faut un peu plus d’une heure pour relier St Pierre Quilbignon au Conquet<\/p>\n\n\n\n

La compagnie n’avait pas pr\u00e9vu cette affluence consid\u00e9rable d\u00e8s l’ouverture de la ligne, 20.000 personnes empruntent le tramway d\u00e8s les premiers mois. Il permet dor\u00e9navant aux familles brestoises d’acc\u00e9der aux plages du Dellec et du Minou pour un tarif tr\u00e8s abordable (arr\u00eat chemin du Minou plein tarif 1\u00e8re classe 0,40 frs \u2013 1,60\u20ac aujourd’hui ; arr\u00eat route du Minou plein tarif 1\u00e8re classe 0,50frs – 2\u20ac aujourd’hui ).<\/p>\n\n\n\n

A partir du tramway, tous les chemins menant au Dellec, au Mengant et au Minou sont en \u00e9tat et les cyclistes qui seront descendus \u00e0 un des arr\u00eats pourront les fr\u00e9quenter facilement<\/p>\n\n\n\n

Les plages du Dellec sont desservies par l’arr\u00eat de la Trinit\u00e9. \u00ab la plage du grand Dellec est int\u00e9ressante pour son \u00e9troitesse m\u00eame parfois des baigneurs y font une pleine eau dans le costume du p\u00e8re Adam, certains de n’\u00eatre d\u00e9rang\u00e9 par personne, les contreforts des rochers et des batteries offrant d’ailleurs des cachettes sures et discr\u00e8tes. On peut en dire autant de celle du petit Dellec cach\u00e9e de l’autre c\u00f4t\u00e9 du fort vers Brest.<\/em> \u00bb (3)<\/p>\n\n\n\n

Le Minou est quant \u00e0 lui desservi par les arr\u00eats n\u00b05 du chemin du petit Minou et l’arr\u00eat n\u00b06 de la route du Minou.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’arr\u00eat n\u00b05 Deux kilom\u00e8tres environ s\u00e9parent l’arr\u00eat du tramway des batteries du s\u00e9maphore, le promeneur les parcourra entre haies d’ajoncs et d’arbres. Les soldats du 2\u00e8me r\u00e9giment d’artillerie coloniale y stationnent et occupent des baraquements entour\u00e9s de plates-bandes de l\u00e9gumes qu’ils cultivent eux-m\u00eames.<\/p>\n\n\n\n

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Si le promeneur quitte le tramway au 6\u00e8me arr\u00eat de la route du Minou. un parcours r\u00e9cr\u00e9atif et reposant de 2,5 km le m\u00e8nera \u00e0 la plage dont \u00ab le sable extr\u00eamement fin et paillet\u00e9 d’or atteint le niveau de la route et, le long de la petite cale. C’\u00e9tait charmant, m\u00eame \u00e0 mar\u00e9e haute, de prendre ses \u00e9bats en famille ou d’y faire baigner les enfants pour les personnes qui, venant de Brest ou des environs, voulaient prendre un bain \u00e0 toute heure de la mar\u00e9e. \u00bb (4)<\/p>\n\n\n\n

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Les premi\u00e8res visite guid\u00e9es s’organisent. Ainsi Mr S\u00e9v\u00e8re gardien de la maison du c\u00e2ble de D\u00e9olen et fils du guetteur de signaux du s\u00e9maphore du Minou propose de guider les premiers touristes, venus par le tramway, d\u00e9sireux de visiter \u00e0 mar\u00e9e basse l\u2019une des 9 grottes voisines de la crique de D\u00e9olen.<\/p>\n\n\n\n

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Ainsi, gr\u00e2ce au tramway, les plages du Dellec et du Minou sont devenu, autant de lieux de rendez-vous recherch\u00e9s par les promeneurs et estivants et il n’est pas rare que les soirs d’\u00e9t\u00e9 le tram des familles soit bond\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Sources :<\/strong><\/p>\n\n\n\n